在当今快速发展的汽车行业中，新能源汽车的崛起已成为不可阻挡的趋势，特别是插混车型，在销量持续增长的市场环境下，各大汽车品牌纷纷加大在混动领域的投入，推出更多创新产品。

那么问题来了，什么才是一辆创新和好用的混动车型？

不惧严寒酷暑，直击新能源汽车用户痛点

提及新能源汽车，以咱们的国内用户为例，北方用户冬天会遭遇道路结冰、电池续航打折的困扰，而南方用户夏天则要经历高温炙烤、空调制冷能力弱、电器元件发热等问题。基于此，当一辆车能在-37℃的牙克石从容应对，再到49℃的吐鲁番火焰山依旧稳健，这已不是简单的性能展示，更像是对日常用车场景的深度预演。

以沃尔沃全新XC70为例，其在49℃高温沙漠这种极端环境下，依然可以实现空调远程遥控功能，10分钟内打造舒适健康座舱，并且XC70的车身密封性与零部件耐用性通过扬沙测试的严苛考验，在沙漠无人区也能有一个舒适无感的驾驶体验。

众所周知，吐鲁番除了高温，还有无处不入的灰尘。沃尔沃XC70除了拥有行业领先的车身密封结构之外，还拥有CleanZone®清洁座舱，这是沃尔沃的独有配置，也是沃尔沃车型的标配。当车内AQI空气检测仪检测到空气质量污浊时，Clean Zone系统会自动启动，当然也可以根据实际情况通过中控车机开启，这一点，无论南方用户还是北方，均适用且实用。

当然，除了上述的夏季测试，沃尔沃XC70在内蒙古牙克石进行的冬季测试中的表现也颇为亮眼。而从实测视频看来，在覆盖30cm厚积雪与10cm冰层，-37℃的气温，沃尔沃XC70在8分钟内达到最佳工况，而某些车型需15分钟以上。

此外，传统四驱车在关闭电子稳定系统后，冰雪路面漂移极易因动力分配不均导致车身甩尾失控。但沃尔沃XC70的四擎四驱系统则在直径50米的冰面圆环中，以60km/h时速连续漂移，七种工作模式自动切换，应对不同驾驶路况，冰雪路面也能畅快驰骋；在80km/h时速下刹车距离仅偏差6.1%，远优于标准值，有效防止用户因道路局部结冰导致事故。

核心SMA超级混动架构，混动车型的创新

除了上述经历严寒酷暑的考验外，在众多混动车型中，全新XC70作为基于全新SMA超级混动架构打造的首款车型，并彰显出其独特的优势。

提及SMA，其中A为架构，可扩展性与模块化设计是其一大优势，它支持中型至大型轿车/SUV开发，覆盖两驱/四驱及不同容量动力电池，满足多样化需求。M为模块化，指超级混动模块，采用混动专用发动机(DHE, Dedicated Hybrid Engine)和混动专用变速器(DHT, Dedicated Hybrid Transmission)。“S”源自SPA架构中的“Scalable”，除此以外，S还有另外三个意思，Smart（智能）、Safety（安全）和Sustainability（可持续性）。SMA采用中央集中式电子架构，支持OTA升级，未来可通过软硬件迭代实现城市NPA领航辅助驾驶功能。SMA架构集成沃尔沃底层安全技术基因，主被动安全上都实现一流水准。

为此，XC70采用了P1+P2+P4技术路线，由1.5T发动机、P1电机、P2电机、P4电机及3DHT混动变速箱协同作用可以实现四轮驱动，七模全能具备并联、串联等七种工作模式。

其中P1电机在发动机前端，起步和低速行驶动力输出平稳，减少安全隐患；P2电机在发动机和变速箱之间，灵活分配动力，保障行驶稳定；P4电机在车辆后部实现电动四驱，复杂路况提升抓地力与操控性，降低打滑、侧翻风险。这套技术方案解决了电感化、续航里程、馈电焦虑等问题，相比P1+P3+P4技术在机械层面和体验层面也能有更好的驾驶感受。

正是基于上述的超级混动架构，这套动力系统有三个特点。

首先是动力性能强，达到同级最快的百公里5秒的优异成绩；其次是综合油耗省，两驱版亏电油耗低至5.85升/百公里，四驱版也仅为百公里油耗6.55升；最后是设计时候充分考虑安全目标，P1电机、P2电机以及变速箱采用同轴布局，径向尺寸小，能提供更大溃缩空间，符合沃尔沃极致的安全追求。

综上，我们认为，在汽车行业向新能源转型的浪潮中，沃尔沃全新XC70的出现不仅丰富了消费者的选择，更展现了沃尔沃品牌在新能源领域的技术实力和创新精神。