12月18日消息，近日，长城汽车在欧拉5上市发布会上正式发布了面向未来10-15年的原生多动力平台，以适配全球市场，欧拉5也成为该平台的首款量产车型。

长城汽车董事长魏建军在发布会上表示："我们用了大概四五年的时间，就拿出了一个技术概念，叫一车多动力平台，也就是在这一个车上可以装基本上各种动力，柴油、汽油、混动、PHEV、EV"。

这一平台的发布，也意味着中国车企在全球化进程中不再局限于纯电动单一技术路线，而是能够为全球不同地区、不同能源结构的市场提供最适配的动力解决方案。

长城汽车发布的原生多动力平台最大的技术亮点在于其"一车多动力、一车多品类、一车多姿态"的创新架构。该平台原生兼容汽柴油、纯电、HEV、PHEV、氢能等多种动力形态，实现了在一个平台上的动力多元化布局。欧拉5作为该平台的首款量产车型，已经展现出了这一技术架构的实际应用价值。

此外，该平台的另一个重要特征是其强大的产品衍生能力。同一技术底座可衍生SUV、MPV等多个品类及多种姿态。这种设计不仅满足了不同消费者的审美偏好，更重要的是能够适应不同市场的使用场景需求。

从技术架构来看，该平台采用了高共通化与高集成化的设计理念，通过"跨动力、跨品类、跨市场"的零部件极致通用化，不仅大幅提升了研发生产效率，更直接降低了用户后期的维护成本。

全球市场能源结构差异大，单一动力形式太局限

“出海”是近两年我们国内车企的必修课，想要成为全球领先的汽车制造商，不能仅仅局限于国内市场，必须要将产品卖向全球。

而中国车企走向全球化面临的挑战也相当复杂，因为全球各地的能源结构、政策环境、消费习惯存在巨大差异，只有单一的动力形式，显然很难满足全球用户多样化的需求。

比如，欧洲市场虽然在推进电动化转型，但用户受制于充电桩覆盖率不足，更青睐"可油可电"的混动车型。2024年上半年，中国品牌纯电车在欧洲15国销量达12.4万辆，同比增长210%，但这主要集中在充电基础设施相对完善的地区。在一些基础设施相对落后的欧洲国家，混动车型仍然是主流选择。

值得一提的是，根据报道称，欧盟将放弃2035年内燃机禁令，拟放宽新车排放标准，取消对内燃机的实质性禁令，转而允许部分插电式混合动力车和配备燃油增程器的电动汽车上市。

另外，比如东南亚市场因高温高湿气候与复杂路况，对动力系统的可靠性与低油耗需求迫切，燃油车的市场份额仍然很高。而中东市场由于当地的能源成本极低，消费者对燃油车的依赖度仍然很高。

这也说明，全球市场对动力形式的需求呈现出明显的多元化特征，任何单一的技术路线都难以满足所有市场的需求。

长城汽车的多动力平台使得用户能够在不同国家、不同能源结构下用合理成本选到适合场景的车。该平台能够根据不同市场的能源结构和基础设施状况，提供最适合的动力解决方案。在充电设施完善的城市，可以选择纯电动模式；在充电设施不完善的地区，可以选择混动或燃油动力形式。

多动力平台有望成为中国车企出海的核心优势

长城汽车发布的面向未来20年的原生多动力平台，不仅是中国汽车技术的一次重大突破，更是中国车企全球化战略的重要里程碑。这一平台通过"一车多动力、一车多品类、一车多姿态"的技术架构，为全球不同市场提供了灵活、高效、经济的动力解决方案。

在全球能源结构日趋多元化、各国政策环境复杂多变的背景下，单一技术路线已经难以满足全球化竞争的需求。长城汽车的多动力平台战略充分体现了中国车企对全球市场需求的深刻理解和精准把握。正如魏建军所言，"全球市场没有标准答案，只有场景答案"。

展望未来，随着技术的不断进步和市场的持续演变，多动力平台战略将成为中国车企参与全球竞争的核心优势。通过技术创新、成本控制、市场适应等多方面的综合优势，中国车企有望在全球汽车产业格局重塑中占据更加重要的地位。

对于消费者而言，多动力平台带来的不仅是更多的选择，更是在不同场景下都能获得最优使用体验的保障。在这个多元化的时代，只有真正理解用户需求、适应市场变化的技术路线，才能在激烈的全球竞争中立于不败之地。（萧健）