2025年，高端纯电品牌极星汽车交出了一份喜忧参半的答卷。尽管全球销量突破6万辆大关，创下历史新高，但全年累计亏损额却超过百亿元人民币。在资金链承压之际，李书福及吉利控股集团伸出了援手，通过融资与贷款等方式提供了约8亿美元（约合人民币几十亿元）的“救命钱”。

然而，巨额输血背后是极星在中国市场的全面溃败。数据显示，极星旗下主力车型极星2与极星4在2025年全年在华销量仅为287辆，贡献微乎其微。随着最后一家直营门店关闭，这个背靠吉利、拥有沃尔沃基因的品牌在中国已处于实质性撤退状态。

为规避地缘政治风险，极星正加速调整生产布局。受美国对中国产电动车加征高额关税影响，中国产极星2出口美国导致起售价飙升超1.5万美元，严重削弱了竞争力。为此，极星将目光投向了韩国。利用吉利与雷诺合资的韩国釜山工厂，极星于2025年第三季度开始向北美市场输出新车，并计划于2026年第四季度在此投产极星4旅行版。这一策略成效初显，2025年韩国产极星4在韩销量暴涨超500%，年销近3000辆，使韩国一跃成为极星在亚洲的最大市场。

目前，极星超过80%的产能仍依赖中国工厂，依托中国强大的新能源供应链优势。极星制定了“中国供应链+韩国制造”的双轨战略，旨在打破出口壁垒。展望未来，极星设定了2026年实现低双位数销量增长及销售网络拓展30%的目标，并计划在2026至2028年间推出包括新一代极星2在内的四款全新车型，试图通过产品迭代与产能转移实现翻身。（Suky）