本田在中国市场的处境正变得愈发艰难。最新公布的2026年3月终端汽车销量数据显示，本田中国单月销量仅录得36,201台，同比大幅下滑34.34%。与去年同期的55,130台相比，销量规模近乎“腰斩”，更是跌至近年来的同期冰点。

合资板块全线溃败：昔日神车光环褪去

从具体阵营来看，本田在华的两大合资板块虽境遇略有不同，但均显疲态。广汽本田3月销量26,283辆，同比暴跌45.16%，处境最为惨淡。目前，广本销量全赖雅阁与皓影两款主力苦苦支撑，二者合力贡献了超过76%的份额，而曾经风靡一时的飞度、缤智等车型，已逐渐沦为市场的边缘配角。

东风本田的情况同样不容乐观。尽管销量数据略有回暖，但并未摆脱下滑通道，且呈现出严重的“单腿走路”特征。销量高度依赖CR-V单一车型，而曾经需要加价提车、被称为“神车”的思域，如今月销仅在2,000辆左右徘徊。更令人担忧的是，其新能源阵营至今未能打造出一款具备市场声量的破圈产品。

转型阵痛加剧：智能化掉队与品牌溢价崩塌

销量断崖式下滑的背后，是本田在转型浪潮中的步履蹒跚。一方面，电动化转型的严重滞后，使其在智能座舱、车机系统等核心体验上明显落后于国产新能源品牌，加之定价策略偏高，导致市场接受度极低，新能源渗透率远低于行业均值。

另一方面，燃油车曾经的“金字招牌”也在褪色。内饰简陋、智能化配置不足等短板在激烈的市场竞争中被无限放大，本田不得不依靠“以价换量”的策略维持生存。这种饮鸩止渴的方式，不仅未能挽回销量颓势，反而严重透支了品牌溢价能力。

前景展望：不进则退，市场份额面临进一步瓜分

这一颓势并非一日之寒。一季度累计销量122,470辆的成绩单，揭示了本田在中国市场的整体困局。当前，国内车市已全面进入新能源主导时代，自主品牌凭借对本土需求的精准洞察和激进的技术迭代，正在对合资品牌形成“降维打击”。分析人士指出，如果本田无法在本土化转型与新能源短板补齐上拿出“壮士断腕”的决心，其市场份额恐将面临进一步的萎缩与瓜分。