近日，燃油车价格波动引发网友热议，有网友感慨“现在油车都跌成这样了”。就此致电多位二手车商了解情况，得到的反馈一致：新车持续降价正在压垮二手油车的价格体系，收车后半个月到一两个月内卖不出去，就有赔钱风险。

西安某二手车行老板直言，现在新车太便宜了，优惠力度大、价格低，直接拉低了二手油车的收购价，收回来的油车如果短期卖不出去就有赔本风险，“过了 12 月指定赔钱”。另一位西安二手车收购员透露，当前油车周转期只剩一到两个月，车商必须在窗口期内出手才能保住微薄利润，手里一辆标价“一万多”、另一辆“九千多”，还不讲价、包上牌包过户。这背后是行业公认的一笔账：新车与二手车的价格传导系数约为 1:1.5——新车降 1 万，二手车得跟着跌 1.5 万，而 2026 年上半年燃油车平均降幅已达 14.6%。

新车降价是二手油车价格崩塌的直接推手。 2026 年上半年，中国燃油车新车平均终端优惠达 3.4 万元，大量合资及豪华车型优惠超 10 万元：奥迪 A6L 终端优惠突破 9 万元、裸车跌破 26 万，宝马 5 系、奔驰 E 级多款车型优惠 11 万至 13.5 万元，思域、速腾等家用车成交价远低于指导价。更极端的案例来自路虎揽胜极光 L，终端成交价已降至 21.98 万元，直降 21 万元；保时捷卡宴甚至出现“限时裸车 61.8 万、直降 30 万”的引流海报。新车价格持续走低，二手油车的估值天花板被不断压低，车商单台毛利从此前的七八千元压缩到两千元以内——不少车商的安全垫也从“留 10% 利润敢收”被迫加厚到 15%—20%，以扛住持车期间新车再降价的风险。

从量的维度看，1 至 5 月新车零售 715 万辆同比下滑 19%，同期二手车成交 627.71 万辆，市场呈现“量价齐跌”格局；8 月全国二手车交易量 151.63 万辆，同比下降 11.19%，全国六大区域中五个环比下降，许多小型门店今年收车量已减少三成。

更深层的原因是新能源渗透率的持续攀升。 2026 年 5 月，新能源零售渗透率冲高至 62.9%，燃油车零售同比暴跌 39%，销量前十榜单中已无燃油车型。燃油车三年保值率已跌破 50%，同比狂跌 17 个百分点，部分车型两年内贬值 15 万元。昔日“保值神话”车型集体走下神坛——合资紧凑型车中保值率排名前三的朗逸、速腾、卡罗拉均未达到 50%，宝马、奥迪三年残值分别跌至 54.8%、48.2%，普通家用燃油车三年保值率更是降至 40% 左右。

多地二手车商反映，二手燃油车价格正以每月近 10% 的速度下滑，曾经坚挺的保值神话集体破灭。有车商因年前高价收车现在亏本甩卖，上海某车商以 22 万收的宝马 X3 高配，如今降至 18.8 万仍难以成交；常州一位 2021 年花 20 万买车的车主，如今二手报价仅 4.3 万。豪华品牌保值率环比普降两个百分点。面对这种行情，车商们的生存策略高度趋同：“囤一台亏一台，只能快进快出”——5 至 15 万家用代步车 20 天内必须出手，20 万以上中高端油车 45 天卖不动立刻启动清仓，小众进口车、高龄性能车干脆拒收。行业洗牌已在所难免，而如何在油电切换的裂缝中重新找到定价锚点，将是所有二手车商未来几年绕不开的课题。